Когда привычные маршруты закрываются, а сельскохозяйственный урожай необходимо вывозить, каковы возможные пути решения данной проблемы? На этот вопрос искали ответы эксперты на круглом столе «Торговая и логистическая инфраструктура АПК в современных условиях. Направления сбыта и новации», который прошёл в рамках XXVIII Российской агропромышленной выставки «Золотая осень — 2026». Модератором мероприятия выступил Старший Вице-президент ГАП «Ресурс» Дмитрий Антонов, который открыл дискуссию.

Дмитрий Антонов акцентировал внимание на том, что ограничения судоходства в Азово-Черноморском бассейне (АЧБ) заставляют участников рынка переориентировать свои поставки. При выборе нового маршрута участники должны учитывать такие факторы, как стоимость транспортировки, доступность инфраструктуры и сроки исполнения контрактов. Эти аспекты, в свою очередь, влияют на возможности сбыта продукции сельхозтоваропроизводителей. Модератор предложил обсудить, какие решения могут обеспечить устойчивую логистику, как использовать биржевую и электронную торговлю и какие технологии хранения помогут организовать отгрузку урожая. Об этом сообщает ИА Инвест 26.

Заместитель министра сельского хозяйства РФ Максим Боровой сообщил, что, несмотря на ситуацию с АЧБ, рынок адаптируется достаточно быстро, а объёмы грузов, которые подлежат перевозке, превысили прогнозы РЖД. Благодаря решениям Президента и Правительства, приоритет перевозок сельхозгрузов был повышен до третьей очереди по ключевым направлениям — Балтика и Дальний Восток. В этом контексте было выделено 9,7 млрд рублей на компенсацию логистики по льготным ставкам, а география перевозок значительно расширилась.

Отметим, что сами аграрии и экспортеры проявляют инициативу, открывая новые, иногда экзотические, направления, которые ранее не рассматривались. Компании быстро адаптируются, выезжают на места, находят подходящие точки для перевалки зерновых и других сельхозгрузов и заключают договоры с терминалами. Таким образом, устойчивость логистики формируется также благодаря их активным действиям. Однако базовый приоритет государства остается неизменным — это внутренний рынок и самообеспечение. Вместе с тем важно развивать сотрудничество с зарубежными партнерами, что связано с биржевой торговлей, прозрачным ценообразованием и развитием срочного рынка.

О возможностях РЖД в условиях текущей ситуации рассказал заместитель начальника ЦФТО Алексей Ромашин. По его словам, за девять месяцев текущего года погрузка зерна увеличилась на 42%, достигнув почти 24 миллионов тонн. Число клиентов возросло с 827 до 1039. Удаётся разрабатывать и предлагать новые маршруты через Казахстан, Азербайджан, Армению и страны Центральной Азии. На октябрь 2026 года было согласовано 800 тыс. тонн зерна на «Восточный полигон». Также была проведена значительная работа по увеличению перерабатывающей способности портов Северо-Запада с 8 до 20 миллионов тонн продукции. Отдельное направление — контейнерные перевозки, которые, по словам Алексея Ромашина, являются перспективными, в том числе для грузоперевозок зерна.

Кроме того, исполнительный директор Зерновой ассоциации России Ксения Боломатова оценила портовую инфраструктуру и географию поставок. Она напомнила, что ранее 80% экспорта зерна шло через Чёрное море. На данный момент основное направление — Балтика, где два специализированных терминала способны переваливать более 1,5 миллиона тонн в месяц. Балтийский берег обеспечивает стандартную географию экспорта: Ближний Восток, Турцию, Северную и Западную Африку. Развиваются также направления на Дальнем Востоке, Каспии и транзит через Китай. Экспортный потенциал России превышает 60 миллионов тонн, а основные покупатели — Иран, Египет, Турция, Китай и Саудовская Аравия — рассчитывают на российские поставки.

Участники круглого стола пришли к общему мнению, что устойчивость логистики агропромышленного комплекса в современных условиях зависит от слаженной работы всех звеньев — государства, перевозчиков, портовой инфраструктуры и самих сельхозтоваропроизводителей. Переориентация грузопотоков уже продемонстрировала, что отрасль способна быстро реагировать на изменяющиеся условия. Однако остаётся ряд вопросов, требующих дальнейшего изучения. К ним относятся синхронизация сроков отгрузки и приёма грузов, развитие контейнерных перевозок, расширение биржевых инструментов и повышение предсказуемости логистики. Эти темы будут обсуждаться в рамках дальнейшей работы отрасли, и диалог между бизнесом и регулятором остаётся ключевым условием для обеспечения устойчивых поставок как на внутренний, так и на внешний рынки.