На своей странице в Instagram глава Невинномысска, Герой России Михаил Миненков рассказал новой жизни старенького ЗИЛ-130, которую ему подарили работники МБУ по благоустройству города.
Грузовик тихо доживал свой век на задворках предприятия и, можно сказать, готовился к переплавке на металлолом, но... Почему-бы не дать ему шанс пожить ещё — подумали опытные водители и механики и восстановили ветерана. И не просто восстановили как музейный экспонат, мол "руками не трогать" — легенда отечественного автопрома будет вместе с другими машинами работать на благо города. Есть еще порох в пороховницах и огонь в свечах.
История создания грузовика "ЗИЛ — 130" уходит своими корнями в 1962 год — год Карибского кризиса и повышения цен на продукты питания в СССР. Первый серийный "ЗИЛ-130" сошел с конвейера в 1964 году. Вряд ли создатели думали о этом, но 130-й, вместе с "ГАЗ-53", стали самыми народными и самыми массовыми грузовиками в стране. Что они только не делали — работали на стройках, в сельском хозяйстве, перевозили грузы.
"ЗИЛ -130" сменил безнадежно устаревший к тому времени "ЗИЛ-164". Опытные образцы "сто тридцатого" появились на свет еще в 1956-м году. По тактико-техническим характеристикам грузовичок был так себе — четыре тонны грузоподъемности, рядный шестицилиндровый мотор, но его облик был суперсовременным для того времени. Дизайн создавал молодой выпускник художественного промышленного училища Эрик Сабо, один из самых интересных дизайнеров страны. Он же потом создавал дизайн совершенно фантастического на вид микроавтобуса "Юность".
Инженеры ЗИЛа сделали тогда очень серьезную работу — гидроусилитель руля, пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами, трехместный салон и панорамное лобовое стекло. Практически революция в грузовом автомобилестроении! На 130-м стоял уже восьмицилиндровый мотор объемом 6 литров, и грузоподъёмностью 5 тонн. Под капотом бились 130 лошадей. Кушал 130-й низкосортный 72-й бензин, съедал 35 литров на 100 километров и разгонялся до 90 километров в час — за всё это он со скоростью звука заслужил народную любовь.
Машина получилась комфортной, неприхотливой и с довольно большим запасом прочности — 100 000 километров до капиталки в то время было очень круто. Да и сейчас, если честно. Основной окраской 130-го — всегда был белый и небесно-голубой цвет. "ЗИЛ-130" был многоликим — бортовым, самосвальным, с сельскохозяйственным кузовом, тоже, кстати, самосвалом. Был седельный тягач с полуприцепом, были продуктовозы, краны, пожарные машины, автомобили аварийных служб. Не было организации или предприятия не имевших "ЗИЛ-130", это была настоящая легенда. Кстати — знаете ли вы, что прототип "КАМАЗа" разрабатывали на ЗИЛе? Теперь точно знаете.
Впереди у работников МБУ по благоустройству города приятные мелочи — тут подтянуть, там подкрасить, но главное уже сделано — ветеран дышит, мотор под капотом урчит уверенно, он рвётся в бой. Увидите его в городе — помашите ему рукой — старику будет приятно.